اعرف محركك.
أربع أسطوانات في صف واحد — الخيار العملي اليومي.
توجد أربع أسطوانات جنبًا إلى جنب في خط مستقيم واحد. تشتعل كل أسطوانة بدورها فتدفع مكبسًا يدوّر عمود المرفق. التصميم مدمج وخفيف، ولهذا يناسب السيارات الصغيرة والمتوسطة بسهولة.
سلس واقتصادي في القيادة اليومية، مع إحساس خفيف ونشط داخل المدينة. وغالبًا ما يُقرن بشاحن توربيني في السيارات الحديثة لمنح قوة إضافية دون محرك أكبر.
Take the Inline-4 apart piece by piece and see how it works — in 3D, or as a static diagram if your browser can't show 3D.
Real cars from our database with this engine type. Figures are shown only where our sources record them — a blank means the figure is not on file, not that it is zero.
حرارة الصحراء هي أصعب اختبار يواجه نظام تبريد السيارة. إليك كيف يتعامل النظام معها — ولماذا يهم ذلك سائقي الإمارات أكثر من السائقين في المناخات الأبرد.
يدور سائل التبريد عبر ممرات في كتلة المحرك ورأس الأسطوانة، فيلتقط الحرارة، ثم يمر عبر المبرد — مبادل حراري من أنابيب وزعانف رقيقة — حيث تُنقل الحرارة إلى الهواء الخارجي قبل أن يعود السائل إلى المحرك. وتُبقي مضخة الماء السائل متحركًا، ويحافظ منظم الحرارة (الثرموستات) على درجة حرارة التشغيل المثلى، فيفتح نحو المبرد عندما يسخن المحرك. [1][2]
أثناء السرعة، يقوم الهواء المتدفق عبر الشبك الأمامي بمعظم التبريد. أما في حركة المرور البطيئة أو عند التوقف فلا يكاد يوجد تدفق هواء، فتتولى المراوح الكهربائية المهمة — يشغّلها منظم حرارة أو حاسوب المحرك، وتمنح تبريدًا جيدًا عند السرعة المنخفضة وعند التوقف، وهو بالضبط وضع الازدحام المروري في الصيف. [1]
يقوم زيت المحرك بأكثر من التزييت — فهو ينقل الحرارة أيضًا بعيدًا عن الأجزاء التي لا يصلها سائل التبريد. والحرارة المستمرة تجعل الزيت يتحلل أسرع: فيفقد لزوجته، ويصبح الغشاء الواقي بين الأجزاء المتحركة أرق، ويكوّن الأكسدة رواسب قد تسد ممرات الزيت. ولهذا تهم حالة الزيت ومواعيد تغييره أكثر في المناخات الحارة، ولهذا تضيف بعض السيارات مبرد زيت منفصلًا يعمل كمبرد صغير. [3]
تتقادم بطاريات الليثيوم-أيون أسرع عندما تعمل في حرارة مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا — فهي تعمل بأفضل حال في نطاق وسط مريح. ولذلك تستخدم معظم السيارات الكهربائية الحديثة التبريد السائل: يتدفق سائل التبريد عبر ألواح أو قنوات تلامس الخلايا وينقل الحرارة بعيدًا. وفي الطقس الحار يستهلك نظام التبريد بعضًا من طاقة البطارية نفسها، مما قد يقلّل مدى القيادة، ويضيف الشحن السريع حرارة أكثر يجب على النظام إزالتها. [4]
يجب أن يحافظ نظام التبريد على درجة حرارة ثابتة للمحرك مهما كان الطقس والحمل — والطقس الحار مع الحمل الثقيل هو أصعب تركيبة. [2] وفي الإمارات يعني ذلك أيامًا حارة طويلة، وحركة مرور بطيئة بتدفق هواء قليل، وتكييفًا يضيف حملًا. ومن العادات العملية المترتبة على طريقة عمل النظام: الحفاظ على مستوى سائل التبريد الصحيح، وإبقاء زعانف المبرد نظيفة من الغبار والرمل، وأخذ مؤشر الحرارة على محمل الجد — فإذا ارتفع، خفّف السرعة وافحص السيارة بدلًا من المتابعة.
ثماني أسطوانات تشتعل بالتناوب، فتتداخل الدفعات في سحب واحد سلس وعميق. اقرأ الشرح الكامل بلغة بسيطة في صفحة V8.
يولّد محرك البنزين القوة بحرق الوقود في الأسطوانات — مئات الانفجارات الصغيرة في الدقيقة، تتحول إلى دوران عبر المكابس وعمود المرفق. أما السيارة الكهربائية فتتخطى كل ذلك: تغذي البطارية محركًا كهربائيًا يدور مباشرة، فيكون السحب فوريًا وصامتًا دون عادم إطلاقًا. والمقابل في الحياة اليومية: سيارات البنزين تُعاد تعبئتها في دقائق في أي مكان، بينما تُشحن السيارات الكهربائية في المنزل أو في محطات الشحن العامة وتحتاج إلى إبقاء بطارياتها باردة في حرارة الصحراء. ولا يوجد خيار أفضل للجميع — فالأمر يعتمد على قيادتك وخيارات الشحن لديك وما تستمتع به.
A labelled schematic built from simple 3D shapes — not a real engine. Drag to rotate, scroll to zoom, tap any part to learn what it does.
Four-stroke cycle
Press play to watch the cycle: intake, compression, power, exhaust — one step at a time.